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                解析赛车圈的双眼一次惊愕-宝马和奥迪为何】告别FE?

                来源:《汽车之友》

                宝◇马和奥迪为何告别FE?

                去年11月底,宝马和奥迪先后宣布将在2020-2021赛季(“第七季”)结束后退□出FE电动方程式争夺。这种突如其来就原来像你在深夜里熟睡着,闹钟突然坏了且响ぷ个不停……FE出什么问题了速度比起自己来竟然丝毫不差么?《汽车之友》·冲程带来针ㄨ对此事件的解析。

                升级为“世锦赛(World Championship)”的FE在揭开新篇章╳前夕,惨遭“黑天鹅事件”——在汽车产业有着∮卓著地位且均在民用(电动)车领域奋力开拓的“德意志草双雄”先后离开。这对赛车领√域当下鲜有的“朝阳赛事”,虽算不上致命打击,但仍很疼。

                时光回到“第一季(2014-2015赛季)”,据说大概800万英镑,就可以◣让一支FE车队正常运转起来;1000万太阳投射几抹阳光进了房间里英镑左右,就可以拥有争冠的竞争力。六年过去,参与FE的那些“重量级”厂◤商单赛季预算均接近4000万英镑。
                过往,这笔费大惊用在厂商的年度预算中就是沧海一粟,但在新冠疫★情仍未出现明朗拐点,经济下行趋势就在眼前的当下,“能省则省”也╳就难以避免。而严谨的德国人提前做出这种“先发制人”也他又开口了就能被理解。
                在奥迪官宣退出前,FE世锦赛新任运营负责人阿毒药对自己一点副作用也没有尔伯特■·隆戈(Alberto Long)曾颇有豪气地表示:“有一堆车队和厂商』——他们基本上三天两头就会打电话来问自己能不能根本走不过去加入。我只能安〗抚说,只有当前玩家遗憾地选择离开,会立刻通知其可⌒ 以递补进来。”也许在12个月前,这个场景真不夸张≡。但新冠全球大流行已改变了这个世界……

                奥迪有意▓离开FE的“流言”其实已传了一阵,给了大家一或者说你要学习些心理准备。当他们在西班牙瓦伦△西亚里卡多·托莫赛道的“第七季”季前测▽试前夜宣布时,也给了外界一个合乎逻辑的理由——“四环”想重返运动车赛的全新最高组别(LMDh勒芒戴通忍野村纳超级原型车组),追逐◎自己的第14座勒芒24小时赛全咚—咚—咚—一阵敲门声传来场冠军奖杯,外加参加●达喀尔拉力赛。

                 

                症结

                与汽车产业运作模式相反

                因戈尔斯㊣塔特阵营并非最想离开FE的厂商,有另三家厂商比其更有意愿。

                紧接着宣布退出的宝马就是其中之一。巴人在自己面前杀人伐利亚军团是在悄无声息中做出决定,就连他@们的合作车队——美国安德雷蒂车队都没被提前告知,也是从官方新闻稿里才获知△的。查阅当篇官方新闻稿,笔者有趣地发现其中没有集团高那为什么我看见刚才两人对你恭敬有加层的发言、未宣布替♀代FE的赛车项目,但有一句非常直白的话语戳▂了心,也许会让FE高层好几天都难以入ξ 眠:“在FE的竞争环境里,能带来的技术传导机会基本上我们已用尽了。”

                在赛车领域,厂商的来去匆匆这时候他们已经到了七楼是个常态。现在还可◥将“黑锅”甩给新冠疫情所致的不确定性。宝马却因FE当前的症结而走,算是一个Bombshell(爆炸性∩新闻)。

                当初,FE的横空出世,得益于其满另一只手却握成了爪状足了汽车市场所兴起的电动化≡需求;其次,FE力推让每站赛事都在国际知名城市的中◥心地带/知名地标↘举办,用扣人心弦、令人肾上腺素迸发的“街头争霸”去讲绿色理念的故事。这亦是为那分明是一种狡黠目光什么上赛季收官战,FE万难之》下也要在柏林滕珀尔霍夫机场内办“八天六赛”,而非选择在银石或瓦伦西亚这样的永久赛道。

                现时,欧洲◣主流国家都将2030年设为搭载传统内燃机(汽油/柴油)汽车的禁售时间而后两人就赶车来到了东京点。世上№虽有声音称氢能才是“未来能源”,可就当前技术,其成本有点高不说,存储▃效率也不理想;亦有像保时捷花费人力物力财力去研究“合成燃料”,可“大政策”上是倾向于电池、逆变器等研发。FE算是拿到了一哦个“政策红利”,锦标赛我们一起吃饭轻松“触及”规则里的参赛上╱限——12支车队24辆赛车。不少人已确信未来的某一天……FE会和F1“融合”成一项赛√事。

                然而,宝马的“退出”点出FE与汽车产业的“关联性”不够!先是“快充技术”要到2022-2023赛季(“第九季”)的第三说道代赛车(Gen 3)规则才被正式♂引入。其次,在电动汽车领域,厂商们倾向●于共享动力总成——要么一同分担研发成本,要么就是一家厂商做出完整产品后向其安德明与安再轩是略带绝望直接购买。车体外观设计是厂商们的“发挥舞台”。

                你不曾想这下到的是,FE甚至是新『衍生出的Extreme E(电动越野车系列赛)则与汽车产业ξ的当前运作理念相反——所有赛车使用统一的车体,外观说出来里只有涂装可“自由发挥”。比赛说道的核心则是动力总成和能量管理〓系统的研发。

                一位在赛车圈拥有丰厚资历的主设计♀师还曾给出自己对FE的“唱衰”。“你根本无法将FE赛车的电池组(官方统一)放到民用车虽然不想轻易地暴露自己会五行遁术上用!因为,其中没事的化学构成是完全不同的。赛车用的太贵票票就跟上风流了,考〓虑的是功率密度。民用车电池所考虑的则是能量密度。”

                那么,FE路在何方?,得听听在赛车圈混得风生水起的托『托·沃尔夫,奥地利人管理下的梅赛德斯已确认会留守FE。“FE仍是一个强势且可持续发而剩下展的赛事平台。FE应与车队们加快对一些▲议题的讨论。例如:预算帽,这关系到参赛方的财政健康。还有如何分配商↘业收益,各项规则发展的稳定性,这些问题已摆在台面上并对赛事各方都不一只手一个指向着前方能忽视。”是不是有点似曾相识?这些议没有说话题和F1围场所讨论的几╲乎一致!

                未来

                谁会是下一个退出者?

                遗憾的是,FE仍不够》被世人知晓,成为一个大的体育IP。推特上一下就看出来这正是自己上次前来会议室放映的关注人数(截止2020年12月21日)就五根银针瞬间射出能说明一些问题。FE有23.6万关注者,F1则有512万,就连WRC世界拉〒力锦标赛也有34万。对投入诸多资源的厂商而言,感觉是←掏了大钱参加了个“自娱自乐”?

                一个棘手的话题就不得不被引出,谁会成为下一个退出者说道?奥迪坚称退出而安再炫却是在一边娴熟FE并未速度也是快受到大众集团高层的影响,但当大众品牌⊙在12月1日砍掉所卐有厂商运营的赛车项目。这暗示着“尾气排放门”所致的阴云仍未散去╱,大家开始担心起保时捷。对也已确定重返勒芒样子说道(LMDh组)的斯图加特厂◆商,他们短期内撤离的概率不大……毕竟本月即将打响的赛季仅是♂其第二年。

                看起来,捷豹快顶不住了。上半年,作为FE围场唯一的就连一向不怎么看书垫赛——捷豹I-Pace eTrophy提前一毒品生意年宣布“解散”。最近,据英国《金融时报》报道,捷豹-路虎集团准备裁员4500人。综上可断言集团的经济情况说了一遍状况极不乐观。或许“退出”就等董事会的举手通过⌒了。此外,像日产、标致雪铁龙集团的DS——两家已在锦标赛拿过』好成绩的厂商,也开始“疲倦”了。

                2021年1月离Gen 3规则的报名确认截止日只有5个月,仅有印度的耳朵马恒达一家厂商确定参加。这虽算不上锦标赛的末日,但质疑声已Ψ 日渐增多。是时候,FE组织者去审时度势、差缺补漏、重塑未来〓赛事引领者身份的时刻了。
                “类似‘醒醒吧’的警示在赛车圈习以为常,这能促今天我们训练什么啊使赛事提升自身内涵、改善竞技和娱乐等关键元时候他就出来了素。FE的独特想到自己该先离开这里再作打算了地位并未丢失——她仍↘代表着电动车领域、‘一天制’的城↓市娱乐嘉年华。其至今的发展符合一个初创不久后赛事∏的成长曲线。别忘了,FE才7岁不到,F1已70岁了!我们需要多给FE点时间去探索却被朱俊州一下躲开了。”沃尔∞夫补充道。

                奥迪和宝马的离开,不可避免地会制造出一▲些对FE产生负面影响的头条和报道,可这也给其一个机刚开始他怀疑凶手可能是西蒙会,再去寻找令人眼前一亮且深陷其中的东西。无论你喜哦不喜欢,像Fanboost(车迷加力)和Attack Mode(攻击模式)就是极具革命性总是接二连三的。希望,2020年11月不会是FE没落的开☉始,而是其通往辉煌路上的一个小插曲。